汽车强制报废标准重大变革浮出水面 解读新报废标准

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在欧美等国家常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路,但此前在中国,私家车最长只能开15年。随着私家车的逐年增多,汽车强制报废标准重大变革终于浮出水面。商务部正在其网站上对《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》公开征求具体意见或建议,截止日期为10月20日。

与原有法规相比,该意见稿中最大的变化是取消了“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定。按该意见稿的规定,取消了原《汽车报废标准》对非营运轿车行驶10年(经申请审批可延长至15年)的规定,同时将非营运轿车的行驶里程限制由50万公里增至60万公里。车型淘汰,已无配件来源的或汽车经长期使用,耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的车型不再强制报废。据商务部官员透露,新的汽车强制报废标准最快有望在年内实施。上海东方早报记者在上海采访了部分车主,多数车主表示,以排放作为汽车报废标准,比起简单的年限标准要科学得多。其中,陈先生表示,两年前他买了一辆车,买车的时候车辆已达到欧III排放标准,再加上平时注重保养,目前车况比较好,发动机及其关键零部件都很正常。如果按照排放标准作为报废决定因素的话,这辆车再开个十来年没一点问题。在采访中,有些消费者担心检测标准过高,对车辆的检测会更加严格,使得原来可以使用15年的私家车提前报废。此前,《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施。发改委等六部门联合发布的为小排量汽车“解限”的“汽车新政”也顺利在北京、上海、武汉等城市“落地”。理性分析,与汽车发达国家相比,中国汽车新政策目前还没有走出尴尬的“追赶期”。比如,国家环保总局科技标准司司长赵英民介绍,按计划实施国家第三、第四阶段机动车排放标准后,与国外先进水平相比,中国生产汽车的排放控制技术水平差距将由2000年的8年缩短到2010年的5年。业内专家就此向上海东方早报记者坦言,“真不知道各项汽车新政如此‘恶补’还将到几时?让消费者们等得望眼欲穿的汽车‘三包’法规至今却仍无任何出台的迹象。”

新汽车报废标准解读


即将出台的新的机动车报废标准,将把环保与否作为评定车辆是否报废的最重要的一项指标,同时强化了车辆的技术状态及安全、节能等指标。新标准将强制大多数车型适当增加行驶里程,以平衡机动车累计使用里程中的误差。另外,新标准也着力于加速汽车更新,提升二手车品质,使“老爷车”、事故车等尽快淡出。私家车一般一年行驶2万公里左右,15年也不过30万公里。由于现在和以后生产的汽车的性能会越来越好,正常行驶15年的车辆势必仍保持较好的车况,继续使用的余地明显拓宽了。新旧汽车报废标准比较即将出台的新报废标准:将私家车行驶里程限制由50万公里增至60万公里;延长微型、小型和大型出租车行驶里程限制,由50万公里增加到60万公里;使用年限方面,除微型和小型出租车仍维持在8年外,其他车辆的使用年限都有不同程度增加。现行的报废标准:是根据1997年的《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》演变而来。其中规定,汽车使用时间和行驶里程是报废硬指标。轿车和客车行驶50万公里、使用10年必须报废。1998年对其稍作修改后规定,如果汽车性能仍符合有关规定,允许延长不超过5年报废。